Procesul de lucru al motorului diesel este de fapt același cu cel al motorului pe benzină și fiecare ciclu de lucru experimentează, de asemenea, patru accidente vasculare cerebrale de admisie, compresie, muncă și evacuare. Cu toate acestea, deoarece combustibilul utilizat înMotor dieseleste motorină, vâscozitatea sa este mai mare decât benzina, nu este ușor de evaporat, iar temperatura sa de ardere spontană este mai mică decât benzina, astfel încât modul de formare și aprindere a amestecului combustibil sunt diferite de motoarele pe benzină.
Atunci când unghiul de avansare a alimentării cu combustibil este prea mare, combustibilul este injectat în cazul temperaturii scăzute a aerului în cilindru, starea de formare a amestecului este slabă, colectarea uleiului înainte de combustie este prea mare, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze dur, instabilitatea vitezei inactive și dificultatea de pornire; Pe parcursul orei, combustibilul va fi generat după combustie, temperatura maximă și presiunea de combustie va scădea, combustia este incompletă și puterea va scădea și chiar evacuarea va emite fum negru, iar motorul diesel se va supraîncălzi, rezultând până la puterea și economia redusă. Unghiul optim de avans de combustibil nu este o constantă și ar trebui să fie crescut odată cu schimbarea sarcinii diesel (alimentarea cu combustibil) și a vitezei, adică cu creșterea vitezei. Evident, unghiul de avansare a aprovizionării cu ulei este puțin mai mare decât unghiul de avansare a injecției de ulei. Deoarece unghiul de avansare a aprovizionării cu ulei este ușor de verificat și de citit, acesta este utilizat mai mult în unitatea de producție și în departamentul de utilizare.
Dacă unghiul dintre linia centrală și linia verticală a jurnalului de tije de conectare a arborelui cotit este prea mare, adică unghiul de avansare a aprovizionării cu ulei este prea mare, pistonul este mai departe de TDC, în acest moment combustibilul intră în cilindru, acesta va arde în avans, va genera putere, astfel încât pistonul să nu ajungă la TDC la declin, atunci raportul de compresie în cilindru va fi redus, puterea motorului va scădea, iar temperatura va fi de asemenea crește. Și există un sunet batjocoritor în interiorul cilindrului.
Cele mai multeMotoare dieselDeterminați cel mai bun unghi de avans de injecție în condiții de viteză calibrată și încărcare completă prin test. Când pompa de injecție este instalată peMotor diesel, unghiul de avans de injecție este ajustat în funcție de aceasta și, în general, nu se mai modifică în timpul procesului de lucru al motorului diesel. Evident, cândMotor dieselSe desfășoară în alte condiții, acest unghi de avans de injecție nu este cel mai favorabil. Pentru a îmbunătăți economia și performanța puteriiMotor dieselCu o gamă mare de viteză, se speră că unghiul de avansare a injecțieiMotor dieselPoate fi ajustat automat cu schimbarea vitezei pentru a menține o valoare mai favorabilă. Prin urmare, pompa de injecție a acestui lucruMotor diesel, în special motorul diesel cu injecție directă, este adesea echipat cu un regulator automat al unghiului de avans de alimentare cu combustibil centrifugal.
Timpul post: 21-2024 august