Procesul de lucru al motorului diesel este de fapt același cu cel al motorului pe benzină, iar fiecare ciclu de lucru experimentează, de asemenea, patru timpi de admisie, compresie, lucru și evacuare. Cu toate acestea, deoarece combustibilul folosit înmotor dieseleste motorină, vâscozitatea sa este mai mare decât benzina, nu este ușor de evaporat, iar temperatura sa de ardere spontană este mai mică decât cea a benzinei, astfel încât formarea și modul de aprindere a amestecului combustibil sunt diferite de motoarele pe benzină.
Când unghiul de avans al alimentării cu combustibil este prea mare, combustibilul este injectat în cazul temperaturii scăzute a aerului în cilindru, starea de formare a amestecului este proastă, colectarea uleiului înainte de ardere este prea mare, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze dur, instabilitate la ralanti și dificultate de pornire; Peste o oră, combustibilul va fi generat după ardere, temperatura și presiunea maximă de ardere vor scădea, arderea este incompletă și puterea va scădea și chiar și evacuarea va emite fum negru, iar motorul diesel se va supraîncălzi, rezultând în putere redusă și economie. Unghiul optim de avans al combustibilului nu este o constantă și ar trebui să fie mărit odată cu schimbarea sarcinii cu motorină (alimentarea cu combustibil) și a vitezei, adică odată cu creșterea vitezei. Evident, unghiul de avans al alimentării cu ulei este puțin mai mare decât unghiul de avans al injecției cu ulei. Deoarece unghiul de avans al aprovizionării cu ulei este ușor de verificat și citit, este folosit mai mult în unitatea de producție și în departamentul de utilizare.
Dacă unghiul dintre linia centrală și linia verticală a tijei arborelui cotit este prea mare, adică unghiul de avans al alimentării cu ulei este prea mare, pistonul este mai departe de TDC, în acest moment combustibilul intră în cilindru, va arde în avans, va genera putere, astfel încât pistonul să nu atingă TDC în declin, atunci raportul de compresie în cilindru va fi redus, puterea motorului va scădea și temperatura, iar temperatura va crește. Și se aude un ciocănit în interiorul cilindrului.
Cele mai multemotoare dieseldeterminați cel mai bun unghi de avans de injecție în condițiile vitezei calibrate și a sarcinii complete prin test. Când pompa de injecție este instalată pemotor diesel, unghiul de avans al injecției este reglat în funcție de aceasta și, în general, nu se mai modifică în timpul procesului de lucru al motorului diesel. Evident, cândmotor dieselfuncționează în alte condiții, acest unghi de avans de injecție nu este cel mai favorabil. Pentru a îmbunătăți economia și performanța energetică amotor dieselcu o gamă mare de viteză, se speră ca unghiul de avans al injecțieimotor dieselpoate fi ajustat automat cu schimbarea vitezei pentru a menține o valoare mai favorabilă. Prin urmare, pompa de injecție a acestuimotor diesel, în special motorul diesel cu injecție directă, este adesea echipat cu un regulator automat de unghi de alimentare cu combustibil centrifugal.
Ora postării: 21-aug-2024