Procesul de funcționare al motorului diesel este de fapt același cu cel al motorului pe benzină, iar fiecare ciclu de funcționare are, de asemenea, patru timpi: admisie, compresie, lucru mecanic și evacuare. Totuși, deoarece combustibilul utilizat înmotor dieseleste motorină, vâscozitatea sa este mai mare decât cea a benzinei, nu se evaporă ușor și temperatura sa de ardere spontană este mai mică decât cea a benzinei, astfel încât modul de formare și aprindere a amestecului combustibil sunt diferite de cele ale motoarelor pe benzină.
Când unghiul de avans al alimentării cu combustibil este prea mare, combustibilul este injectat în cazul unei temperaturi scăzute a aerului în cilindru, condițiile de formare a amestecului sunt slabe, colectarea uleiului înainte de ardere este prea mare, ceea ce face ca motorul diesel să funcționeze brusc, turația de mers în gol este instabilă și pornirea devine dificilă. Pe parcursul unei ore, combustibilul va fi generat după ardere, temperatura și presiunea maximă de ardere vor scădea, arderea va fi incompletă și puterea va scădea, chiar și evacuarea va emite fum negru, iar motorul diesel se va supraîncălzi, rezultând o putere și o economie reduse. Unghiul optim de avans al alimentării cu combustibil nu este o constantă și trebuie crescut odată cu schimbarea încărcăturii de motorină (alimentarea cu combustibil) și a vitezei, adică odată cu creșterea vitezei. Evident, unghiul de avans al alimentării cu ulei este puțin mai mare decât unghiul de avans al injecției de ulei. Deoarece unghiul de avans al alimentării cu ulei este ușor de verificat și de citit, este utilizat mai mult în unitatea de producție și în departamentul de utilizare.
Dacă unghiul dintre linia centrală și linia verticală a fusului bielei arborelui cotit este prea mare, adică unghiul de avans al alimentării cu ulei este prea mare, pistonul este mai departe de PMS, în acest moment combustibilul intră în cilindru, va arde în avans, generând putere, astfel încât pistonul nu atinge PMS în coborâre, atunci raportul de compresie din cilindru va fi redus, puterea motorului va scădea și ea, iar temperatura va crește. Se va auzi un sunet de bătăi în interiorul cilindrului.
Cele mai multemotoare dieseldeterminați cel mai bun unghi de avans al injecției în condiții de viteză calibrată și sarcină maximă prin testare. Când pompa de injecție este instalată pemotor diesel, unghiul de avans al injecției este ajustat în funcție de acesta și, în general, nu se mai modifică în timpul funcționării motorului diesel. Evident, cândmotor dieselfuncționează în alte condiții, acest unghi de avans al injecției nu este cel mai favorabil. Pentru a îmbunătăți economia și performanța de putere a motoruluimotor dieselcu o gamă largă de viteze, se speră că unghiul de avans al injecției almotor dieselpoate fi ajustată automat odată cu schimbarea vitezei pentru a menține o valoare mai favorabilă. Prin urmare, pompa de injecție a acestuimotor diesel, în special motorul diesel cu injecție directă, este adesea echipat cu un regulator automat al unghiului de avans al alimentării cu combustibil centrifugal.
Data publicării: 21 august 2024